Transport en communs
Des voies réservées pour des lignes de bus plus pratiques
3 mars 2010
Transport. Les travaux de la voie bus du canal Saint-Martory, à Cugnaux, sont prévus avant fin 2011, la traversée de Ramonville et le trajet vers L’Union sont remis à l’étude. Le bus en site propre gagne l’agglo.
Le syndicat mixte des transports en commun de l’agglomération Tisséo a dernièrement relancé deux projets de bus en site propre, ces lignes de bus qui circulent sur des voies dédiées avec priorité aux carrefours.
Il s’agit de la ligne de bus du canal de Saint-Martory, qui empruntera des voies dédiées sur le nouvel axe reliant Cugnaux au terminus du métro de Basso Cambo (ligne A) et de la ligne de bus de l’avenue Tolosane (RD 813) qui traversera le centre de Ramonville, permettant de le relier au métro (ligne B), station Université ou terminus de Ramonville.
UNE AIDE DU GRENELLE DE L’ENVIRONNEMENT
Le projet de voie du canal de Saint-Martory (la VCSM fait 5,4 km de long), sera réalisé conjointement au projet routier dont la maîtrise d’ouvrage est assurée par le département de Haute-Garonne. Il a été retenu dans le cadre du Grenelle de l’Environnement, au même titre que le tramway. Le chantier doit donc commencer avant la fin de l’année 2011 pour pouvoir bénéficier de la subvention nationale liée au Grenelle de l’Environnement (13 M€ pour le tramway et la VCSM). Le projet de VCSM est estimé à 32 M€.
Il a été approuvé après enquête publique le 15 décembre 2006. « Il devrait être réalisé en trois tronçons, le premier entre Basso Cambo et Eisenhower devrait démarrer en décembre 2011, il pourra être mis en service indépendamment des deux autres », précise Joël Carreiras, vice-président du Grand Toulouse et président de la Smat (société de la mobilité de l’agglomération toulousaine) qui pilote ces projets de transports en commun.
Le dossier de la traversée de Ramonville est, lui, relancé alors que seule la partie de la ligne de bus en site propre contournant le centre de la commune et desservant Castanet sur le RD 813 a été réalisée depuis le terminus de Ramonville.
« Nous repartons de zéro pour ce projet inscrit au plan de déplacements urbains, car l’aménagement projeté en 2006 n’a pas fait l’objet de déclaration d’utilité publique, étant insuffisant en ce qui concerne l’accès des personnes à mobilité réduite et les pistes cyclables », explique Joël Carreiras, qui ajoute : « Le comité de pilotage va se réunir au printemps et la concertation sera lancée en suivant pour un début des travaux (18 mois nécessaires) à l’été 2012 ».
La traversée du centre du bourg nécessite études et concertation notamment avec les commerçants du centre qui ne voient pas forcément d’un bon Å“il le lancement de travaux toujours perturbants en ville.
Ce type de transport en commun par bus prioritaire ou séparé du flux de circulation a la cote. « Il permet d’assurer des horaires et une desserte régulière et rapide à moindre coût », commente Joël Carreiras.
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Les bus : rois de la ville
19 février 2010
Transports. Le Grand Toulouse et Tisséo aménagent plusieurs voies pour les bus, la dernière est située sur les allées de Barcelone.
Le réseau de bus de la Ville rose est en train de s’agrandir. Depuis le début de l’année, deux voies dédiées à ce transport public ont vu le jour. Après celle située sur le boulevard du Maréchal Leclerc, une nouvelle a fleuri le 4 février sur les allées de Barcelone. Si le but est de « faire bénéficier les transports en commun », c’est la circulation des automobilistes qui en pâtit.
Pour Tisséo cette prise de position n’est pas criticable : « Il faut bien contraindre l’espace voitures pour favoriser le réseau de bus, et se donner les moyens sur le terrain d’aménager notre ville. » L’objectif est de réduire le nombre de véhicules particuliers sur Toulouse, en donnant la priorité aux bus (et bientôt au tramway) sur plusieurs grands axes. Bernard Marquié, adjoint au maire de Toulouse et vice-président de la Commission déplacements et transports, partage cette ligne de conduite.
« C’est un choix politique déclaré, affirme l’élu PC. Nous avons mis en place un système de couloirs réservés aux bus, en commençant là où c’était le plus facile et le plus utile, et où nous avions la place de le faire. » Quand on lui parle de l’engorgement de l’unique voie automobile que cela provoque aux heures de pointe, Bernard Marquié a la même réponse : « C’est un choix de donner la priorité aux transports en commun. Partout en ville ce sera le cas, même si c’est vrai que cela pose des problèmes à quelques-uns. Il y a moins de circulation en ville, grâce aux bus mais aussi au vélo, au métro et au coût du stationnement. Les gens réfléchissent avant de venir en ville. »
PRIORITÉ AUX BUS DANS LES CARREFOURS
Le délégué aux transports s’appuie sur les travaux actuels du tramway, route de Grenade. « Avant il y avait 20 000 voitures par jour, aujourd’hui il n’y en a plus aucune. Et le monde continue de tourner », ironise-t-il. Les bus aussi vont continuer de rouler, grâce à la nouvelle idée du Grand Toulouse. « Nous allons mettre en place des feux prioritaires pour les bus, dans plusieurs carrefours », précise Bernard Marquié. Arrivé au feu, celui-ci reconnaîtra la priorité au bus qui n’aura pas besoin de marquer un arrêt. Cette nouveauté devrait voir le jour à la rentrée prochaine. « Nous avons fait des appels d’offres, il suffit maintenant d’attendre les délais de commande et de mise en Å“uvre. » Les voyants semblent en tout cas être au vert pour permettre aux bus de mieux s’épanouir dans Toulouse.
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Tisséo lance son site de co-voiturage
14 février 2010
Covoiturage.tisseo.fr, tel est le nom du site proposé par Tisséo pour développer la pratique du covoiturage dans l’agglomération toulousaine. Depuis son lancement début janvier, Tisséo a enregistré une hausse sensible de formation d’équipages actifs. La base de données compte aujourd’hui 21 entreprises partenaires et environ 1130 personnes inscrites – dont 70 équipages actifs, qui contribuent à économiser plus de 6 tonnes de CO2 par mois.
L’équipe écomobilité de Tisséo assure des présentations du logiciel et plus largement du Plan de déplacements entreprises entre mars et juin. Prochaine rencontre le 16 mars à la Maison de la mobilité de Labège.
Inscription au 05 61 75 80 80 ou contact.maisonmobilitelabege@tisseo.fr
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TGV : » La voie doit suivre le tracé de l’autoroute «
13 février 2010
« Non au tracé sans concertation », « Le tracé du TGV au plus près de l’autoroute », ou encore « LTGV ne volèm pas »… Hier matin, des manifestants, parmi lesquels Gérard Onesta, tête de liste Europe Écologie Midi-Pyrénées, se sont rassemblés au pied de l’immeuble de RFF (réseau voies ferrées de France) à Compans-Caffarelli avec des banderoles contre le tracé du futur TGV Bordeaux-Toulouse. Une quinzaine de villages traversés par la future ligne à grande vitesse ont adhéré au collectif qui s’est créé en janvier dernier, à l’initiative des habitants. C’est en novembre 2009 que les villageois ont été informés par leurs mairies respectives du plan retenu pour le passage de la ligne. Pompignan a été une des premières communes à bouger contre ce tracé « qui impacte plus de 150 habitations rien que chez nous », dit Véronique Duflot, présidente de l’association de sauvegarde de Pompignan. « Notre village serait partagé en deux. La LGV passerait dans le parc du château ». Les habitants ne refusent pas le TGV mais ils ne veulent pas d’un tracé « décidé sans concertation ». Pour ces propriétaires, le bon sens voudrait que la LGV soit plutôt construite le long de l’autoroute entre Castelsarrazin et Toulouse qui est déjà en place dans le paysage. L’impact serait moindre sur l’environnement et les habitations. Le collectif a réalisé un film pour dénombrer les entreprises et les maisons qui seraient impliquées par ce tracé bis, dit « tracé ouest ». Une pétition a été déposée au conseil général et au conseil régional. Elle compte 3 000 signatures dont celles d’une cinquantaine d’élus.
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Des fissures sous les roues du métro
12 février 2010
Métro. Lundi soir, les stations entre Palais de Justice et Ramonville seront fermées pour travaux.
Si hier en fin d’après-midi, les usagers de la ligne B avaient l’impression de ne pas rouler normalement, ils avaient raison, puisque le métro avançait à 20 km/h entre les stations Palais de Justice et Carmes au lieu des 80 km/h maximale en période normale. La raison ? Non pas un quelconque mouvement de grève, ni un accident malencontreux, mais simplement un point noir au niveau de la dalle de béton des aiguillages : « Quelques fissures dans celle-ci ont été repérées, ce qui a obligé à la prudence et donc à ralentir la vitesse », affirme la communication de Tisséo.
Dès hier soir, le problème a été traité dans la nuit pour l’urgence. Il sera totalement colmaté dans la nuit de lundi à mardi : « Entre Jaurès et Ramonville, le métro sera fermé à 21 heures, reprend Tisséo pour permettre d’effectuer ces travaux. Les rames devraient rouvrir normalement le lendemain matin à 5 heures ». Un réseau de bus de substitution devrait être mis en service.
« Ce type de problème peut arriver à tous moments. Il n’est nullement dangereux ». C’est pour cette raison que régulièrement le métro ne roule pas tout le temps. Afin de permettre aux techniciens de contrôler convenablement l’ensemble des équipements. « Pour éviter que ces fissures augmentent, on prend le problème en amont en effectuant les travaux nécessaires et tout rentre dans l’ordre rapidement ».
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Pourra-t-on éviter la grève des conducteurs de bus ?
7 février 2010
Transport. Les syndicats souhaitent l’application des avantages métro aux 1 700 salariés de Tisséo. Et menacent de bloquer les dépôts le 1er mars.
L’ancien président de Tisséo a-t-il laissé une bombe à retardement avant d’être débarqué du syndicat mixte des transports en commun (SMTC) ? En signant, le 21 décembre 2009, un accord donnant toute satisfaction à la demande des agents du métro en grève, le Vert Stéphane Coppey a fait, en quelque sorte, un cadeau empoisonné à son successeur, Pierre Cohen (PS).
Car, dès la signature de l’accord métro, les syndicats, et principalement Sud Transport, majoritaire chez les conducteurs de bus, ont mis la pression sur la nouvelle équipe dirigeante de la régie publique des transports, sur le thème : pas question de voir les salaires des collègues du métro s’envoler de vingt points sans qu’il y ait une compensation pour les autres traminots.
PRÉAVIS DE GRÈVE DE L’INTERSYNDICALE
Le problème, c’est que l’accord octroyé aux agents du métro, accord que le SMTC a validé lors de son dernier conseil syndical, concerne une petite centaine d’employés alors que la demande actuelle des syndicats se rapporte à quelque 1 700 agents (1 100 chauffeurs, 500 techniques et une centaine d’administratifs).
La négociation salariale annuelle a débuté jeudi 4 février. Chaque syndicat a donné son cahier revendicatif.
L’ensemble des syndicats, sauf FO, a déposé un préavis de grève pour le 1er mars, jour du vote du budget de Tisséo.
L’intersyndicale (CFDT, CFTC, CGC, CGT et Sud) menace de bloquer les bus ce jour-là si ses revendications salariales ne sont pas suivies.
« Pas question que l’écart se creuse avec les agents du métro, qui sont cadres ou agents de maîtrise et assimilés alors que le reste du personnel (ouvriers, chauffeurs et techniques), au bas de l’échelle, serait oublié », lance Franck Delperrier, de Sud Transports, qui menace de bloquer les dépôts de bus s’il n’obtient pas satisfaction. À 13 jours, des régionales.
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Blagnac. Les rues touchées par les travaux du tram rouvrent
5 février 2010
Circulation. La cohabitation entre tous les usagers va commencer en attendant l’ouverture la ligne E.
Cahin-caha, le déploiement de l’itinéraire se poursuit, pourraient dire les riverains de la route de Grenade, la portion encore la plus impactée par les travaux de la ligne E.
« Nous veillons à maintenir alternativement deux passages sur quatre pour traverser cet axe, entre le Carrefour du Relais et le carrefour Servanty », explique Gilles Détente des services de la voirie à la mairie. Des restrictions qu’ont aussi connues les riverains des autres quartiers. « La réouverture de la trémie sous le néo rond-point du Relais améliore l’accès vers le centre ville, confie Jean-Paul Tejedor, l’adjoint au maire délégué à la circulation, tout comme l’accès autorisé sur l’avenue Louis Aragon débloque tout un pan du Grand Noble ». Mais cette dernière voie ne sera plus ouverte à la seule circulation automobile. « Le PLC (Plan Local de Circulation), en cours de définition, doit préciser clairement les sens de circulation, tous modes confondus, poursuit l’élu, et il faudra apprendre à cohabiter ».
Avec les cyclistes et piétons, mais aussi le tramway lui-même, et l’apprentissage va commencer très bientôt. « Une campagne d’information va débuter, indique Gérard Pavageau, directeur du Tramway à la Smat, pour expliquer le déroulement des opérations ». Jusqu’à présent, les essais entre Garossos et le lycée ne concernaient que les rames elles-mêmes, aussitôt qu’elles étaient prises en charge à leur arrivée de l’usine. « Désormais, il s’agit d’essayer la ligne elle-même, avec toute la signalisation associée, sur un tiers du parcours, entre Garossos et le commissariat, détaille le responsable, tout en procédant à la formation de la centaine de traminots ». Le début d’une cohabitation qui n’en finira pas, avec des feux rouges d’un nouveau genre, et il ne faudra plus se fier au bruit des moteurs.
Changement d’époque, et de mÅ“urs, à un bout de la ville, dernière soudure de rail à l’autre bout en avril, et une date officielle, ouverture du service aux voyageurs le samedi 4 décembre 2010, exactement 101 ans après le jour de l’inauguration du tramway de l’agglomération lilloise (première génération).
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Métro : pas de rallonge pour les noctambules
4 février 2010
Société. La fin du tarif de nuit dans les parkings continue d’alimenter le buzz sur face book.
Le dernier métro toulousain partira-t-il plus tard pour compenser la fin du tarif de nuit dans les parkings Vinci de Toulouse ? Alors que le buzz sur face book continue (le groupe « Contre Cohen qui met fin au tarif de nuit à 4 € dans les parkings Vinci » comptait hier soir 5 212 membres*), quelques opposants à la fin du tarif de nuit ont profité, samedi matin, de l’inauguration de travaux avenue de Fronton pour interpeller le maire.
Pierre Cohen a rappelé que ce tarif de nuit institué par son prédécesseur « en attendant l’ouverture de la ligne B » n’avait plus de raison d’être avec l’arrivée du métro et qu’elle avait surtout un coût jugé dispendieux par le maire PS : 600 000 € par an alloués en compensation au groupe privé Vinci Park, concessionnaire des parkings concernés.
Toutefois, le maire aurait fait part à ses interlocuteurs de sa volonté de « faire quelque chose » pour que les noctambules puissent rentrer chez eux après le spectacle ou leur sortie.
Certains ont compris que les horaires du métro pourraient être rallongés d’une heure en fin de semaine. Mais hier, au Grand Toulouse, on démentait : « C’est faux. C’est simplement une des pistes à explorer mais il n’y a rien de décidé, ni encore moins de mis en place. Il faudrait savoir combien ça coûterait, et si on arrive aux 600 000 € économisés, on ne voit pas l’intérêt ». L’ouverture tardive du métro n’est possible que ponctuellement, comme pour la Fête de la Musique, rappelle-t-on au Grand Toulouse.
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Un Tramway circulaire
4 février 2010
Pourquoi pas faire une circulaire autour de toulouse pour relier les principales villes de l’agglomération : Muret-Colomiers-Blaganc-L’union-Saint-Orens-Labége-Muret en tramway ?
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L’accord après la grève du métro coûtera 292000€€ par an à Tisséo
4 février 2010
Transport. Le SMTC a validé hier l’accord de fin de grève du métro et confirmé le directeur de la régie.
Le comité syndical du syndicat mixte des transports en commun Tisséo a validé hier l’accord signé entre les représentants syndicaux et l’ancien président du SMTC, Stéphane Coppey, le 21 décembre 2009, pour mettre fin à la grève du métro toulousain. Il résultera de cet accord, qui traite de la classification des postes de service d’exploitation du métro, un impact financier estimé à 275 000 € pour 2010 et 292 000 € pour les années 2011 et suivantes.
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