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Des voies réservées pour des lignes de bus plus pratiques
3 mars 2010
Transport. Les travaux de la voie bus du canal Saint-Martory, à Cugnaux, sont prévus avant fin 2011, la traversée de Ramonville et le trajet vers L’Union sont remis à l’étude. Le bus en site propre gagne l’agglo.
Le syndicat mixte des transports en commun de l’agglomération Tisséo a dernièrement relancé deux projets de bus en site propre, ces lignes de bus qui circulent sur des voies dédiées avec priorité aux carrefours.
Il s’agit de la ligne de bus du canal de Saint-Martory, qui empruntera des voies dédiées sur le nouvel axe reliant Cugnaux au terminus du métro de Basso Cambo (ligne A) et de la ligne de bus de l’avenue Tolosane (RD 813) qui traversera le centre de Ramonville, permettant de le relier au métro (ligne B), station Université ou terminus de Ramonville.
UNE AIDE DU GRENELLE DE L’ENVIRONNEMENT
Le projet de voie du canal de Saint-Martory (la VCSM fait 5,4 km de long), sera réalisé conjointement au projet routier dont la maîtrise d’ouvrage est assurée par le département de Haute-Garonne. Il a été retenu dans le cadre du Grenelle de l’Environnement, au même titre que le tramway. Le chantier doit donc commencer avant la fin de l’année 2011 pour pouvoir bénéficier de la subvention nationale liée au Grenelle de l’Environnement (13 M€ pour le tramway et la VCSM). Le projet de VCSM est estimé à 32 M€.
Il a été approuvé après enquête publique le 15 décembre 2006. « Il devrait être réalisé en trois tronçons, le premier entre Basso Cambo et Eisenhower devrait démarrer en décembre 2011, il pourra être mis en service indépendamment des deux autres », précise Joël Carreiras, vice-président du Grand Toulouse et président de la Smat (société de la mobilité de l’agglomération toulousaine) qui pilote ces projets de transports en commun.
Le dossier de la traversée de Ramonville est, lui, relancé alors que seule la partie de la ligne de bus en site propre contournant le centre de la commune et desservant Castanet sur le RD 813 a été réalisée depuis le terminus de Ramonville.
« Nous repartons de zéro pour ce projet inscrit au plan de déplacements urbains, car l’aménagement projeté en 2006 n’a pas fait l’objet de déclaration d’utilité publique, étant insuffisant en ce qui concerne l’accès des personnes à mobilité réduite et les pistes cyclables », explique Joël Carreiras, qui ajoute : « Le comité de pilotage va se réunir au printemps et la concertation sera lancée en suivant pour un début des travaux (18 mois nécessaires) à l’été 2012 ».
La traversée du centre du bourg nécessite études et concertation notamment avec les commerçants du centre qui ne voient pas forcément d’un bon Å“il le lancement de travaux toujours perturbants en ville.
Ce type de transport en commun par bus prioritaire ou séparé du flux de circulation a la cote. « Il permet d’assurer des horaires et une desserte régulière et rapide à moindre coût », commente Joël Carreiras.
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Ligne E du tramway : les travaux qu’il reste à faire
24 février 2010
Transport. Le chantier du tram jusqu’à Blagnac perturbe toujours la circulation. Et ça va durer jusqu’à cet été.
C’est l’année du tramway. Commencé il y a un peu plus de deux ans sous la conduite de la Smat (société de la mobilité de l’agglomération toulousaine), le chantier de la future ligne E est dans la dernière ligne droite, avec une inauguration début décembre.
La date n’est pas encore fixée, le retour du tramway à Toulouse, 53 ans après sa disparition, ne doit pas se télescoper avec le téléthon, autre grand rendez-vous médiatique qui tomberait le premier week-end de décembre.
PATIENCE
Les automobilistes habitués de l’avenue de Grande-Bretagne à Toulouse devront prendre leur mal en patience jusqu’à cet été (lire ci-dessous). Les voies du futur tramway ont été posées sur l’ensemble de la ligne, sauf entre la voie du Toec et l’entrée de Purpan, et, route de Grenade à Blagnac, entre Servanty et Guyenne.
Une dizaine de rames ont été livrées et sont testées à l’atelier du Garossos et sur la piste jusqu’à la station Lycée de Blagnac.
Février/mars : arbres et plantes. 1 300 arbres et 32 000 plantes vont être plantés sur la plate-forme tandis que l’engazonnement, déjà réalisé en partie, sera réalisé sur avenue de Grande-Bretagne et route de Grenade.
Printemps : le tram dans la circulation à Blagnac. Les 18 rames nécessaires à l’exploitation de la ligne auront été livrées en avril et on devra apprendre à croiser le tramway en essai (avec mise en fonctionnement des carrefours à feux) entre terminus du Garossos et patinoire de Blagnac.
La formation des conducteurs (plusieurs semaines) commence ra en mai. Dotés d’un « permis » spécial, les « wattmans » alterneront entre tram et bus.
Été, rentrée : le temps des essais. En plus de la section nord de la ligne, les essais se dérouleront au sud, des Arènes à Purpan. Les automobilistes devront se familiariser avec panneaux et feux. Six nouvelles rames, destinées à la future ligne Garonne seront livrées en août au Garossos. Dès septembre, le courant passera sur toute la ligne E, de Garossos aux Arènes. Quatre à cinq rames tourneront en permanence. En novembre, Tisséo, l’exploitant, gérera la ligne « à blanc » dans les conditions réelles.
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Blagnac. Les rues touchées par les travaux du tram rouvrent
5 février 2010
Circulation. La cohabitation entre tous les usagers va commencer en attendant l’ouverture la ligne E.
Cahin-caha, le déploiement de l’itinéraire se poursuit, pourraient dire les riverains de la route de Grenade, la portion encore la plus impactée par les travaux de la ligne E.
« Nous veillons à maintenir alternativement deux passages sur quatre pour traverser cet axe, entre le Carrefour du Relais et le carrefour Servanty », explique Gilles Détente des services de la voirie à la mairie. Des restrictions qu’ont aussi connues les riverains des autres quartiers. « La réouverture de la trémie sous le néo rond-point du Relais améliore l’accès vers le centre ville, confie Jean-Paul Tejedor, l’adjoint au maire délégué à la circulation, tout comme l’accès autorisé sur l’avenue Louis Aragon débloque tout un pan du Grand Noble ». Mais cette dernière voie ne sera plus ouverte à la seule circulation automobile. « Le PLC (Plan Local de Circulation), en cours de définition, doit préciser clairement les sens de circulation, tous modes confondus, poursuit l’élu, et il faudra apprendre à cohabiter ».
Avec les cyclistes et piétons, mais aussi le tramway lui-même, et l’apprentissage va commencer très bientôt. « Une campagne d’information va débuter, indique Gérard Pavageau, directeur du Tramway à la Smat, pour expliquer le déroulement des opérations ». Jusqu’à présent, les essais entre Garossos et le lycée ne concernaient que les rames elles-mêmes, aussitôt qu’elles étaient prises en charge à leur arrivée de l’usine. « Désormais, il s’agit d’essayer la ligne elle-même, avec toute la signalisation associée, sur un tiers du parcours, entre Garossos et le commissariat, détaille le responsable, tout en procédant à la formation de la centaine de traminots ». Le début d’une cohabitation qui n’en finira pas, avec des feux rouges d’un nouveau genre, et il ne faudra plus se fier au bruit des moteurs.
Changement d’époque, et de mÅ“urs, à un bout de la ville, dernière soudure de rail à l’autre bout en avril, et une date officielle, ouverture du service aux voyageurs le samedi 4 décembre 2010, exactement 101 ans après le jour de l’inauguration du tramway de l’agglomération lilloise (première génération).
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Un Tramway circulaire
4 février 2010
Pourquoi pas faire une circulaire autour de toulouse pour relier les principales villes de l’agglomération : Muret-Colomiers-Blaganc-L’union-Saint-Orens-Labége-Muret en tramway ?
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